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行業新聞

轉型升級 別讓新型產業再次同質化

來源:本站  點擊:3846  時間:2017-08-14 17:05:49

目前,中國經濟出現的問題是L型走勢下的產能過剩。對此,在去年年底的中央經濟工作會議上就明確指出,2016年經濟工作的主要任務就是去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板,這五大任務中“去產能”排在了第一位,可見“去產能”任務的艱巨性,也說明了“去產能”問題的解決有清晰的思路。
  
  對于“去產能”,有觀點認為,去除過剩產能的關鍵做法是深化供給側結構性改革,從調整產品結構入手,以持續的創新來促進企業的轉型升級。這樣的思路本來是一個理想的做法,是企業從“紅海”進入“藍海”的最佳途徑??墒寝D型升級之后呢?從目前一些轉型的企業來看,很多企業發現自己并沒有擺脫殘酷競爭,仍然在困境中苦苦掙扎。
  
  究其原因,就是轉型升級的同質化。很多企業的創新和產業升級不是在“人無我有”或“人有我優”上下功夫,而是看到同行業某一新產品或者看到另外某一行業很賺錢,就立馬投資生產線,你這樣,我也這樣,大家從不同道路一致向一個隊列或者一個圈子里拼命地“擠”,其結果肯定是新型產業也從一個激烈競爭的“紅海”進入了另一個競爭的“紅海”,這樣的產業創新,讓我們的企業何時能跳出產品同質化的“怪圈”?
  
  拿我們目前最需要去產能的鋼鐵產業來說,過去我們的鋼鐵大都在低端市場上競爭,很多大的鋼鐵企業都以粗鋼生產為主。經過多年的技術改造,隨著鋼鐵產業的技術進步,很多鋼鐵企業看到了現在汽車板材和電工鋼巨大市場,并投巨資進入該市場來分一杯羹。據“我的鋼鐵網”汽車鋼團隊的不完全統計,2014~2016年,全國計劃投產汽車用鋼的生產企業達十多家,設計產能約1068萬噸,遠遠大于國內汽車用鋼的需求,讓業內對于汽車鋼同質化競爭的擔憂漸起。
  
  鋼鐵行業如此,我們的有色行業呢?就拿我們的鋁材來說,近年來隨著汽車、軌道交通、航空和船艇四大交通運輸領域輕量化趨勢,鋁合金型材因為多種優良特性成為實現輕量化交通的重要型材原料。這近千億元的市場的“大蛋糕”,吸引了眾多廠家加入高端鋁加工產業的陣營。目前這一行業是有條件的上,沒有條件的創造條件也要上。據悉,各種產能正在或者已經在投放之中,部分相對低端產品產能同質化,過剩的趨勢已經出現。有業內人士指出,在某些特殊應用領域如特種航空材料和“和諧”客車用鋁,每年用量有限,若一些廠家再都一哄而上重復建設,產能過剩乃至出現價格戰的局面將很快出現。
  
  這樣的結局在鋼鐵、鋁材方面出現,在多晶硅、鋰電新能源材料等領域也在上演。我們熟悉的無錫尚德太陽能,曾幾何時,這家企業可謂是光伏產業的極具誘惑力的明星企業,其從事的光伏產業也是大家公認的朝陽工程,似乎照到哪里亮哪里??墒?,這樣一哄而上的國內光伏企業太多太多,2012年5月18日美國商務部舉起對原產于中國的晶硅太陽能電池作出的反傾銷大棒一落下,國內市場同質化的產品便潰不成軍,一個規模巨大、風光無限的尚德幾番掙扎最終難逃破產命運,一個好端端的中國光伏產業,其發展神話瞬間破滅。
  
  鋰電產業也是如此,受到政策、市場、技術、資本等多重因素的帶動,特別是受中國新能源汽車市場爆發的影響,中國鋰電池行業正迎來巨大的市場機遇,《2016中國鋰電池產業發展白皮書》顯示未來十年內,動力鋰電池產業規模有望突破1600億元。面對這一巨大的利益誘惑,國內主要電池企業紛紛擴產,鋰電池上游材料企業也在加速向下游滲透,由于門檻過低,很多其他行業的投資人也投巨資進入鋰電行業,這讓國內的鋰電池行業保持了快速增長的態勢,2015年中國鋰電池產量達到46.8GWH,較上年同比增長49.3%。據“鋰電大數據”的統計顯示,今年上半年,鋰電池的四大關鍵材料正極材料、負極材料、電解液、隔膜,其在國內的產量均占到各自全球產量的一半左右。前不久國家公布的新能源汽車企業通過生產和銷售環節作假,騙取國家政府補貼的事件,給我們這一行業的發展動向敲響了警鐘。
  
  在筆者掌握的資料中,產品的同質化給我們的企業和行業造成危害的例子還有很多,其中有有色的,也有其他行業的。如何使行業有序健康發展,不再重復“一哄而上、同質化嚴重,產能過剩、慘淡出清”的老路,唯一的做法就是從產品同質化的“窠臼”中跳出,追求產品的差異化,從行業細分中找到自己的位置,而不是一味在同一產品上拼個你死我活。這讓筆者想起關于猶太人的商道的一個例子,說的是一個猶太人開加油站賺了錢,第二個人會在加油站邊上開個飯店,第三個人會開個超市。若是有些中國人來做這樣的事情,可能他看到第一個人開加油站掙錢,第二人會迅速也開個加油站,第三個人也同樣會開加油站,最后的結果是猶太人的生意越來越紅火,中國人的加油站卻全部一起死掉了,這就是很樸素的“差異化”。同樣的開店,不同的思維,其結果很值得業界各方思考和行動。

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